"MADE IN FRANCE"

Какие ассоциации у нас вызывает слово "Франция"? Изысканная кухня, вина, коньяки, показы мод, революционный мотив "Марсельезы"... А ещё автомобили, по-своему изящные, многими любимые именно за свою непохожесть на продукцию автопрома других стран Евросоюза. Итак, сегодня мы попробуем ответить на такой вопрос: французская изысканность для калининградского автомобилиста - это благо или нет?

Умом "француза" не понять

- Мсье, не проходите мимо! Обратите внимание на этот "Renault Safrane" урожая 1995 года! Насыщенный цвет "бордо", полноценный вкус движения, превосходный букет эмоций!

Вряд ли Вы услышите подобное от продавца какого-нибудь "Пассата" или "Гольфа". Ведь всё, что связано с лейблом "Made in France" (пардон, "Producee en France"!), находится в совершенно ином эмоциональном измерении. Интригует или даже ставит в тупик своей неоднозначностью. Так же, как действует на непосвящённого витиеватая транскрипция французского языка...

Автомобили из Франции просто вынуждают переместить планку восприятия на уровень чувств. А слова "Renault", "Peugeot" и "Ситроён" кажутся продолжением ассоциативного ряда "Yves Roches", "J.P.Chenet", "Cote d'Azure"...

Из магнитолы льётся "Champs d'Elysee" Джо Дассена, а гарсон на бордовом "Сафране" тем временем продолжает:

- Кстати, если Вы положите глаз на "Renault Espace", не стесняйтесь уточнить его возраст. Урожаи до 1992 года были не ахти, продукт получался незрелым. Вряд ли он доставит Вам удовольствие - только головную боль...

Наконец до Вашего сознания доходит, что прогуливаясь по автомобильному рынку в посёлке Борисово, Вы попали в зону французской оккупации, где, беспардонно потеснив самодовольных "немцев", на площадку резвой стайкой высыпались образчики "от кутюр": несколько "Реношек" от стилиста Патрика ле Кемана и парочка "Ситроенов" от Донато Коко.

Наполеоновские планы в прошлом

Откровенно говоря, французские автомобили никогда не были суперпопулярными (по крайней мере, в течение последних 20-30 лет), стабильно занимая некую, отведённую им сложившейся конъюктурой, долю европейского рынка. Но и только. Во-вторых, что собой представляет модельная гамма "Renault", "Peugeot" и "Ситроён"? Это, главным образом, "легковушки" самых популярных классов, от малого ("Clio", "106/206", "Saxo") до большого среднего ("Safrane", "605", "XM"). Пользуются популярностью и французские минивэны ("Renault Espace", "Peugeot 806", "Ситроён Evasion"). В то же время французская "большая тройка" не производит машин других классов - спорткаров, внедорожников и представительских седанов.

Из всего французского триумвирата по сумме качеств выгодно выделяется модель "Peugeot 605". Знатоки утверждают, что по мягкости хода она впереди "Мерседеса" Е-класса, да и наши дороги переносит лучше. Отдельная песня - комфорт и отделка салона. По этому показателю даже компактные "Пежо" выигрывают у многих других европейских машин.

"Француженки" на зарубежных вторичных рынках продаются только за евро. Потому что их основной рынок сбыта - Западная Европа. Калининградцы покупают "Renault", "Peugeot", "Ситроён" не только в Германии, но всё больше и на исторической родине: об этом свидетельствуют номерные знаки на свежепригнанных машинах. Кстати, у транзитных французских номеров буквенная серия начинается с "W".

Другой занятный факт: ни одна из марок французской "большой тройки" не продаётся в Северной Америке. Лет двадцать назад попытки французов наладить в США и Канаде сбыт отдельных моделей "Renault" и "Peugeot" завершились провалом. Вряд ли причины фиаско следует искать в многолетнем противостоянии англосаксов и колониальной Франции. Сегодня о попытках французов оккупировать Америку могут напомнить крайне редко встречающиеся на наших улицах подержанные "Renault Medalion" (аналог 21-й модели), когда-то привезённые моряками из Канады.

"Renault": кто предупреждён, тот вооружён

Концерну пришлось долго реабилитироваться перед европейскими автомобилистами за качество своих машин, которое до начала 90-х годов было, мягко выражаясь, ниже среднего. Автоконцерн "Renault" был национализирован после Второй Мировой войны "в наказание" за сотрудничество Луи Рено с гитлеровским режимом. Вплоть до начала 90-х годов, когда компания была приватизирована, "Renault" жил на госдотациях, по "совдеповским" правилам. Дизайн машин был "пресным", качество сборки неважным, а ржавели машины с эмблемой-ромбом быстрее, чем ездили.

Кстати, а много ли на наших улицах старых "Renault" 5-й, 9-й, 11-й, 18-й, 25-й моделей? Увы, дожили до сегодняшнего дня только 19-я и 21-я, качество которых уже можно признать сносным. А цены на "девятнашку", самую популярную в нашем регионе французскую модель, практически не зависят от возраста машин.

Сегодняшняя продукция "Renault" не имеет ничего общего с той, что выпускалась раньше. Ушли в прошлое цифровые обозначения моделей - последним модификациям присваиваются, как правило, имена собственные (у нас на слуху всё больше "Megane", "Scenic", "Laguna"). А реформа в системе управления качеством, начатая 15 лет назад ведущим дизайнером "Renault" Патриком ле Кеманом, привела к тому, что автомобили с эмблемой-ромбом по надёжности утвердились в крепких "середняках" (см. таблицу).

Перегонщики, специализирующиеся на "французах", не скрывают типичных слабых мест "Renault". Не скроют они их и от Вас. И обязательно предупредят, что, к примеру, на "Лагунах" не очень надёжный кондиционер.

Дефиле на "Ситроене"

- В начале июля в Калининграде случился страшный ливень, - рассказывает продавец шикарного "Ситроён XM" с гидропневматической подвеской. - На улице Портовой образовалась огромная лужа, все встали. А я на своём французе просто нажал рычаг, поднял кузов в максимальное положение и поехал...

Того, кто раз и навсегда вбил себе в голову, что гидропневматика - это плохо, такие рассказы, конечно же, не убедят. Кстати, именно для скептически настроенных "ситроеноненавистников" предназначен раздел "Автомобильные хлопоты", в котором мы разберём принцип работы этой самой гидропневматики.

Полку "Ситроенов" на наших улицах не прибывает, но круг поклонников этой марки остаётся стабильным. Кстати, эмблему с двойным шевроном могут носить и машины с "нормальной" ходовой частью. Такие модели, как "АХ", "ZX", "Saxo", "Xsara".

Что же касается технической начинки, "Ситроён" давно объединился с "Peugeot" и выпускает машины столь же достойного качества. Некоторые из моделей и вовсе являются близнецами: "Ситроён Бериинго/Реугеот Partner" или "Ситроён Evasion/Peugeot 806".

Вместо послесловия

Итак, что же такое французское авто для жителя Янтарного края? Если отбросить стильный кузов и звучную фамилию французского автомобилестроителя (Луи Рено, Анри Ситроена или Армана Пежо), то что мы получим в "сухом остатке"? В общем-то нормальный европейский автомобиль, который, даже будучи неновым, готов доставить Вам в повседневной жизни немало удовольствия за разумные деньги.

А что касается надёжности... Когда Вы покупаете бутылку хорошего вина или коньяка, вряд ли думаете о завтрашней головной боли. А приобретя стильную вещичку "от кутюр", не допускаете мысли о том, что завтра она может порваться или испачкаться. Так же и с французскими автомобилями: они ненавязчиво предлагают нам относиться к жизни чуть легче и беззаботнее.

Уровень цен на легковые автомобили французского производства, растаможенные на область

Уровень цен на легковые автомобили французского производства, растаможенные на Россию

Уровень надёжности

легковых автомобилей французского производства в группе 4-5 лет (число неисправностей на 100 автомобилей данной модели, выявленное в ходе ежегодного техосмотра) по данным немецкой службы технадзора TUV

Сергей Кодру, "Авторынок Калининграда" , №32 от 16.08.2005

Последние новости

• Россиян и без МПП хватает. 22.11.2016
• В Белоруссии в 2-3 раза выше с/х производство. 22.11.2016
• Чиновники запаниковали после ареста Улюкаева. 22.11.2016
• Госномера адаптируют под зарубежные. 22.11.2016
• Что видит автопилот? 22.11.2016
• Участнице гонок на «Гелендвагене» присудили еще 10 штрафов. 22.11.2016

И другие...

Сайт AVTO39.RU для мобильных устройств всегда под рукой