Автобусный хаос

Город пустил на самотёк пассажирские перевозки

Управление ГИБДД Калининградской области постоянно обращает внимание на то, что одной из причин роста происшествий и низкой пропускной способности улиц города является несовершенство городской автобусной маршрутной сети, отличительными чертами которой являются её хаотичность и высокая перегруженность.

Перекрёсток Ленинский пр. - пр. Калинина - ул.Киевская характеризуется высоким уровнем аварийности и постоянными предзаторовыми ситуациями из-за многочисленных параллельных автобусных маршрутов

В одном месте густо, в другом - пусто

Эстакадный мост на Ленинском проспекте является участком с самой высокой частотой прохождения средств общественного транспорта - в общей сложности через него проходит около 30 только автобусных маршрутов. В «часы пик» (8.00-10.00 и 18.00-19.00) плотность движения автобусов на Ленинском проспекте достигает 130-150 единиц, то есть более двух автобусов в минуту.

Зачастую к остановочным комплексам, особенно к тем, что расположены на Ленинском проспекте и ул.Черняховского, подъезжает до десяти автобусов одновременно, создавая помехи на рядом расположенных перекрёстках. Неправильный выбор места и ненадлежащее оборудование остановок (особенно отсутствие заездных «карманов») во многих местах становятся причиной возникновения небезопасных ситуаций для участников дорожного движения. В местах, где заездные карманы имеются, водители автобусов зачастую не используют их, иногда осуществляя посадку и высадку пассажиров даже со второй (крайней левой) полосы, предназначенной для движения автотранспорта.

Вся структура ветвей городских автобусных маршрутов сводится до одной главной ветви. Имеется в виду ось «север-юг»: Центральный рынок – ул.Черняховского – пл.Победы – Ленинский проспект с Эстакадным мостом – Южный железнодорожный вокзал – ул.Киевская – ул.О.Кошевого. Охват общественным пассажирским транспортом оси «запад-восток» в городе фактически отсутствует.

Ненужные дубли маршрутов

Транспортные услуги в Калининграде на сегодняшний день осуществляются по схеме, в которую входят 35 автобусных маршрутов с общим количеством 287 транспортных единиц и 27 маршрутов микроавтобусов в количестве 298 (в 2007 году - 192) единиц. Дополняющую роль играют также многие междугородные и пригородные автобусы, которые частично перевозят пассажиров и в черте города.

Помимо этого, 13 маршрутов городских автобусов и микроавтобусов дублируют друг друга. Так, дублирующие маршруты имеют автобусы №2 и микроавтобусы №54, автобусы №20 и микроавтобусы №60, автобусы №17 и микроавтобусы № 53, автобусы и микроавтобусы №№ 5, 7, 11, 23, 28, 31, 36, 37, 45.

Следует отметить, что первоначально микроавтобусы планировалось использовать только на городских улицах, где ширина проезжей части не позволяет передвигаться городским автобусам большого класса. Но сегодня такого разделения всё нет.

В регулировании процесса пассажирских перевозок в городе фактически не определена роль транспортного управления администрации городского округа, которое лишь лоббирует открытие новых маршрутов микроавтобусов без учёта обращений Госавтоинспекции, публикаций в прессе и откликов граждан.

Частники вытеснили муниципалов

Проводимая в последние годы политика в области организации пассажирских перевозок в Калининграде практически уничтожила муниципальный пассажирский транспорт, а вместе с ним и созданную инфраструктуру безопасности дорожного движения. Взамен появилось множество частных предприятий, которые, как правило, не имеют своей производственной базы и в основу своей деятельности ставят извлечение денежной прибыли в ущерб безопасности дорожного движения.

В настоящее время в Калининграде используется лишь 10% муниципального транспорта, в то время, как во многих европейских (Вена, Берлин, Варшава, Вильнюс) и российских (Москва, Саратов, Краснодар, Брянск) крупных городах этот показатель составляет 90%.

Ни в одном европейском городе не существует такого понятия, как «маршрутное такси», для которого используются микроавтобусы. Однако Калининград ими перенасыщен и никому нет дела до того, что микроавтобусы забивают «карманы» общественного транспорта и не позволяют подъехать к остановке большим автобусам. Ежемесячно решениями администрации городского округа г.Калининград открываются новые маршруты микроавтобусов, которые только усугубляют дорожную обстановку в городе.

Погоня за прибылью в ущерб безопасности

На территории МКП ПАТП (ул.Мусоргского, 74), помимо муниципального пассажирского предприятия, базируется группа компаний ООО «БалтАвтоЛайн» (на балансе состоит 88 больших автобусов и 42 микроавтобуса), ООО «ПАП» (66 больших автобусов и 26 микроавтобусов), к которым в этом году добавилось ООО «Евролайн» (на балансе состоит 30 автобусов), осуществляющее перевозки по внутриобластным маршрутам.

На контрольно-техническом пункте МКП ПАТП имеется две смотровые канавы для проверки технического состояния автобусов перед выездом на линию, но одна из них непригодна для проверки. В утренние часы (с 5.30 до 7.00) через одну смотровую яму невозможно физически и технически провести выпуск более 200 автобусов четырёх предприятий одновременно, что в свою очередь порождает выезд автобусов без всякого осмотра. А стало быть ежедневно подвергается опасности жизнь и здоровье пассажиров.

Аналогичная ситуация складывается на территории ОАО «Автоколонна 1359» (ул.Третьяковская, 4), где помимо грузового транспорта предприятия базируется более ста больших автобусов и 60 микроавтобусов.

Отсутствие производственной базы и условий для проверки автобусов, их планового ремонта и технического обслуживание негативно отражается на техническом состоянии подвижного состава.

Нужна оптимизация

В настоящее время организация автобусных пассажирских перевозок и контроль их осуществления возложен на транспортное управление комитета городского хозяйства администрации городского округа. В соответствии со структурой и численностью муниципальной власти такой орган не имеет возможности оптимально координировать деятельность автотранспортных предприятий и управлять маршрутной сетью.

Для централизованного контроля и управления движением автобусов и маршрутных такси необходимо создать центральную диспетчерскую станцию, которая должна быть оснащена индуктивной или GPS связью на конечных и промежуточных контрольных пунктах маршрутов.

Применение вычислительных комплексов в системе ЦДС обеспечит введение автоматизированной системы диспетчерского управления автобусами, а дальнейшим развитием АСУД-А должна явиться автоматизированная система управления перевозочным процессом. Подобные системы уже созданы и успешно функционируют в ряде городов СНГ (Минск, Москва и др.).

По информации Управления ГИБДД Калининградской области , "Авторынок Калининграда" , №6 от 17.02.2009

Последние новости

• В Калининграде ловят должников и сажают их в каталажку. 18.11.2016
• Украдено полкосмодрома. 18.11.2016
• Россияне позавидовали британским заключенным. 18.11.2016
• Новинки автосалона в Калифонии. 18.11.2016
• АвтоВАЗ порадовал универсалом Cross. 18.11.2016
• Great Wall родил Wey. 18.11.2016

И другие...

Сайт AVTO39.RU для мобильных устройств всегда под рукой