Сквозь ряды «Ситроенов»
и «Хёндэ»

Покупаем подержанную иномарку

Нынешним летом на площадках по продаже подержанных автомобилей в Калининграде правили бал «блюда» французской и корейской «кухни».

Евросоюз — на первом месте

Тех, кто задумывается о покупке подержанной иномарки и давно не бывал на наших торговых площадках, ждёт немало сюрпризов. Потенциального покупателя, скорее всего, посетят смешанные чувства – с немалой примесью разочарования, прежде всего от уровня цен. Поэтому попробуем беспристрастно разобраться в том, что сегодня происходит на вторичном автомобильном рынке.

Наблюдавшиеся в последнее время телодвижения мировых валют выразились в укреплении доллара относительно евро. Это привело к тому, что сошёл на нет поток недорогих автомобилей из Америки, пик которого наблюдался 4-5 лет назад. Сегодня снова правят бал машины из Евросоюза, и в этом есть весомый плюс для простого потребителя. Абсолютное большинство предлагаемых перегонщиками моделей официально продаются и в России, причём также в европейской спецификации, что сводит на нет проблемы с сервисным обслуживанием.

Крен в сторону малолитражек

Другой факт, с которым нужно считаться: модели аналогичного класса с соизмеримым возрастом и пробегом год от года дорожают. Дело здесь не в амбициях продавцов, а в последствиях технического прогресса: каждое новое поколение любой модели становится сложнее в начинке и дороже в производстве, обогащается комплектация, растут (в большинстве случаев) размеры, масса и, соответственно, ресурсоёмкость машин. Иногда, чтобы обойти эту тенденцию, автопроизводители выпускают специально для небогатого потребителя «бюджетные» модели – самым известным примером является «Renault Logan».

Третий факт, логически вытекающий из предыдущего: происходит смещение пика предложений в сторону небольших классов, чего для нашего рынка не было характерно в предкризисные годы. Причём в массе своей это автомобили французских и корейских марок. При неплохих, хотя иногда и не блестящих показателях надёжности, они заметно выигрывают в цене у «немцев» и «японцев», поскольку в странах Европы за первые 3-5 лет теряют по деньгам больше, чем конкуренты.

Засилье французов и корейцев

Заметнее всего засилие «лягушатников» и «собакоедов» в самом компактном классе. Здесь преобладают «Citroen C1» (вместе с близнецами - «Peugeot 107» и «Toyota Aygo», все – словацкой сборки), «KIA Picanto» и первенец из нового клана «числительных» - «Hyundai i10». В более крупном классе сильны позиции «Citroen C3» и оказавшегося весьма удачным для своего времени «Hyundai Getz». Это была первая модель корейской марки, спроектированная в Европе и специально для Европы. Оба упомянутых представителя малого класса долго продержались на конвейерах, что говорит об уверенном спросе, востребованности на рынке и избавлении от «детских болезней», характерных для моделей первых выпусков.

Позиции «Ситроена» сильны и в других классах, в том числе универсалов повышенной вместимости. Здесь широкий выбор на любой вкус и кошелёк: компактный «Berlingo» (известный также как «Peugeot Partner»), «Grand Picasso» вместе со своим предшественником «Xsara Picasso» и, наконец, флагман – трёхрядный минивэн «С8». Столь широкий выбор может предложить разве что «Volkswagen» с моделями «Caddy», «Touran» и «Sharan». Причем немецкая марка имеет неоспоримое конкурентное преимущество – все три модели имеют версии с тремя рядами сидений.

В модном классе «паркетников» имеет место засилие корейских брендов. Это «Hyundai Tuscon» вместе с более крупным «Santa Fe», а также новая звезда – «Chevrolet Captiva», опять же азиатской сборки. Остальные предложения носят единичный характер.

407-ой в ауте

А вот к лидерам семейного класса следует отнести «Ford Mondeo» и «VW Passat B5». Примечательно, что оба представлены на рынке одновременно несколькими поколениями. При этом в новых кузовах они оказываются далеко не дешёвыми, стартуя почти с 600 тысяч рублей за машину 2008 года. А «Peugeot 407» у нас пришелся не ко двору, также как и в Евросоюзе. Эта машина удостоилась критики не только за спорный внешний вид, но и за узкие задние сиденья, из-за чего её отказались закупать традиционные покупатели – таксомоторные фирмы.

Что касается традиционно популярных в нашем регионе представителей «немецкого триумвирата» - «Audi», «BMW», «Mercedes», их присутствие на площадках не столь велико. Вероятную причину следует искать в том, что такие марки попросту не «зависают» либо пригоняются в основном под заказ.

В ближайшие месяцы автомобильному рынку затишье не грозит – заканчивается сезон отпусков, и многие наши соотечественники захотят пересесть перед зимой на что-нибудь посвежее. Однако на пути у частного автоимпорта появился новый подводный камень – утилизационный сбор, который стал дополнительным побором при ввозе подержанных иномарок.

Уровень цен на подержанные автомобили в Калининграде (июль-август 2012 года)

Юрий Голяк, "Авторынок Калининграда" , №38 от 25.09.2012

Последние новости

• В Калининграде ловят должников и сажают их в каталажку. 18.11.2016
• Украдено полкосмодрома. 18.11.2016
• Россияне позавидовали британским заключенным. 18.11.2016
• Новинки автосалона в Калифонии. 18.11.2016
• АвтоВАЗ порадовал универсалом Cross. 18.11.2016
• Great Wall родил Wey. 18.11.2016

И другие...

Сайт AVTO39.RU для мобильных устройств всегда под рукой

АВТО интернет