Как делаются «автомонстры»

Трофи-рейды – преодоление бездорожья на джипах – давно уже стали неотъемлемой частью калининградского автоспорта. Тут нет огромных скоростей, эффектных скольжений и контактов между машинами. В «трофи» важно другое: слаженность действий водителя и штурмана, спокойствие и, конечно, опыт. Но даже при наличии этих качеств к победе не приехать – нужна соответствующая машина. Во внедорожных соревнованиях выступают автомобили, подготовленные по группам ТР-1, ТР-2 и ТР-3. К первой относятся фактически стандартные «проходимцы», только шины у них немного больше. Зато две оставшиеся почти не ограничивают фантазию создателей «монстров». Сегодня мы расскажем о бюджетном УАЗе Алексея Фонарёва группы ТР-2 и уникальном «Рейндж Ровере» Виталия Наварича, подготовленном по правилам группы ТР-3.

Я его слепила из того, что было...

Алексей говорит, что выбор модели джипа зависит от того, что можно купить. Самому пилоту посчастливилось приобрести «уазик» за 300 долларов, причём тот был... рассортирован по коробкам. Почти всё пришлось переделывать, перебирать, перекрашивать. Зато теперь Фонарёв уверен, что старый добрый «козлик» его не подведёт.

Алексей Фонарёв и его недорогой «козлик»

Спортсмены поставили колёса диаметром 33 дюйма с зубастыми «грязевыми» шинами и специальными дисками. Установили так называемые портальные (военные) мосты, обеспечивающие более высокий дорожный просвет. В подвеске теперь трудятся стандартные амортизаторы и рессоры, но последние усилены дополнительным листом. Всё это позволило значительно увеличить расстояние от земли до нижней точки кузова автомобиля (клиренс). Оно выросло до 30 см.

Зато рама – полностью стандартная, о её прочности ходят легенды. Штатные бензобаки защищены снизу мощными стальными листами. Воздух в двигатель поступает через шноркель – трубу, выведенную на крышу. Сделано это для того, чтобы при форсировании водных преград глубиной около метра вода не попала в двигатель – иначе произойдёт гидроудар, и мотор нужно будет подвергать основательной переборке. На бампере красуется электрическая лебёдка, которая выручит экипаж и поможет не спасовать перед непролазной грязью или болотом. Также для удобства пилота в рулевое управление внедрён отечественный гидроусилитель руля, предназначенный специально для УАЗов. Кстати, для смягчения ударов на руль в подвеске применён специальный демпфер.

В салоне, помимо некоторых элементов иномарки, прописались огнетушитель с 4 кг пены, каркас безопасности, GPS-навигатор для ориентирования на местности. Сам кузов немного доработан: обрезаны пороги, увеличены проёмы колёсных арок, на капоте закреплена лопата. Большое внимание уделил Алексей изолированию электрооборудования от вредного воздействия влаги.

Часть усовершенствований была взята Алексеем из «Библии «уазоводов» - сайта www.uazbuka.ru, часть – непосредственно подсмотрена на машинах друзей-соперников. В итоге стоимость авто составила порядка 5000 долларов – считается, что это недорого.

Нет предела совершенству

На другом ценовом полюсе – навороченный автомонстр Виталия Наварича, английский «Рейндж Ровер». Здесь уже и колёса 36-дюймовые, и портальные мосты от военного «Рейндж Ровера» (благодаря которым на все четыре колеса постоянно подаётся одинаковый крутящий момент), и две лебёдки (спереди и сзади) с тяговым усилием 4600 кг. В салоне установлены GPS-навигатор, радиостанция, терра-трип (компьютер, выдающий информацию о пройденном пути, скорости, запасе времени или об отставании и т.п.). И сухой паёк на два дня припасён! Даже есть талисман – игрушечная мышка.

Виталий Наварич со своим «прототипом»

Очень основательно переделан кузов. Из пятидверного универсала получился двухдверный укороченный пикап. Полностью удалена верхняя задняя часть. В багажном отделении расположились бензопила, компрессор, лопаты, 4 сент-трака, реечный домкрат «Хай джек», тросы, запасное колесо, инструменты, 20-литровый запас бензина. В тормозах применён специальный спортивный усиленный комплект для «Рейндж Ровера».

В двигателе единственное отличие от стандартного мотора – шноркель, необходимый элемент трофи-рейдовых машин. Подвеска тоже во многом оригинальна. Пружины и амортизаторы родные, а вот ряд других элементов «Рейндж Ровер» позаимствовал от грузовиков и автобусов! Для уменьшения ударов на руль применён демпфер.

«Англичанина» доступным назвать нельзя. Его стоимость переваливает за 20 тыс.евро. Многие запчасти привезены из Москвы, Санкт-Петербурга и Литвы. Но и едет монстр подобающе. В прошлом году во время джип-спринта Виталий Наварич, выступая со сломанной ногой, всё равно завоевал призовое место, а в этом году, на самом трудном офф-роаде Европы - «Ладоге» - команда, в которой выступал Наварич, стала четвёртой. Если бы не ряд объективных причин, ребята могли бы выступить и лучше. Сам Виталий признаёт, что его “Ровер” – далеко не самый «навороченный»:

- На «Ладоге» выступают пилоты из 18 стран, и там совсем другие деньги. Гонщиков не заботит ресурс агрегатов, поэтому и ставят шины ещё больше, “снабжают” своих «монстров» гоночными амортизаторами, системами автоматической подкачки шин и множеством других хитростей...

Познакомившись с «автопроходимцами», начинаешь по-особенному уважать их создателей, которые без спонсорской поддержки строят такие уникальные джипы, затем ломают их на соревнованиях и строят заново. Но, судя по постоянно растущему числу стартующих в офф-роадных гонках спортсменов, такой способ отдыха привлекает сегодня многих.

Сергей Степанов, фото автора , "Авторынок Калининграда" , №30 от 1.08.2006

ПОДПИШИСЬ на горячие НОВОСТИ

• Илон Маск утер нос Диме Рогозину. 25.12.2017
• Власть оправдывает массовые репрессии в 1937-ом. 25.12.2017
• Черным списком ударят по России . 25.12.2017
• Внедорожники «ГАЗ» для экстремалов. 25.12.2017
• Популярный электрокар Renault Zoe Star Wars. 25.12.2017
• Фотоэлектрическая дорога в Китае. 25.12.2017

И другие...

*