"Мицубиси GT 3000": по лужам на "самолёте"

Калининград - город небольшой. Каждая нетривиальная личность здесь быстро становится знаменитостью. А если при этом она владеет самым быстрым в городе и одним из самых красивых автомобилей, неослабевающее внимание публики обеспечено им обоим. Итак, знакомьтесь: общественный деятель и предприниматель Владимир Дианов и его "Мицубиси GT 3000", серебристая спортивная машина, расписанная молниями, которую многие, конечно, видели на калининградских улицах.

Владимир Дианов и его "Мицубиси GT 3000"

Зимой и летом - одним цветом

Говорить о достоинствах и недостатках своей красавицы, приобретённой два года тому назад в Германии, Владимир готов часами.

В.Д.: Именно о такой машине я всё время мечтал, специально её перегонщикам заказывал. Пришлось брать 3-летнюю, потому что на иномарки старше трёх лет были дикие пошлины. Да и сейчас, признаюсь, налоги приходится платить немаленькие. Весит эта модель 1800 кило. Объём двигателя - 3 литра, 2 турбины. Питается 98-м бензином. И кушает, надо сказать, его с аппетитом - по 25-27 литров каждую сотню километров. Возить в ней с собой можно только одного пассажира, да и того сильно оглушает музыка из колонок.

Мои друзья называют этот автомобиль "самолётом". Говорят: "Ты не едешь, ты низко летаешь". У "Мицубиси GT 3000 " регулируемые амортизаторы, то есть изменяемая жёсткость. А ещё подруливаются задние колёса. По достижении же скорости 60 км/ч впереди автоматически поднимается антикрыло, что позволяет увеличить антиотрывную силу, чтобы машина не улетела в кювет.

Другая любопытная особенность этой машины заключается в том, что она спортивная, скоростная, но при этом - полноприводная. Поэтому классно стартует. Забавнее всего на ней ездить зимой. Полный привод даёт себя знать: авто более управляемо, его почти не заносит.

Что касается аэрографии, эту красоту я сделал год назад в Москве. В Калининграде таких специалистов просто нет. Изображение выполнено в монохроме - тёмных и более светлых оттенках серебристого цвета. В связи с этим ГИБДД неоднократно предъявляла мне претензии по поводу изменения цвета (по закону это - одна из причин для перерегистрации автомобиля). Каждый раз я задавал гаишникам безумный вопрос: а на какой цвет в этом случае я поменял его с серебристого? Они долго всматривались и толком ничего не могли ответить. Этим всё и исчерпывалось.

Что ещё? Механическая коробка передач, тяжёлое сцепление. Здорово достаётся ногам. Те, кому даю покататься, жалуются: "Как ты на ней ездишь, это же тяжело и неудобно?" Но для меня важно, что под капотом, а не то, удобно ли что-то нажимать и переключать.

В Калининграде это действительно самая быстрая машина. Может развивать до 300 км/ч. В местных соревнованиях на скорость я на ней не участвую, приеду - постою, посмотрю. В городе нет столь мощных автомобилей, которые могли бы соперничать с моим. В прошлом году выезжал в Москву на общероссийский чемпионат по дрэг рейсингу, но машина, к сожалению, тогда ещё не была заряжена, поэтому призовых мест нам не досталось.

Люди там, кстати, гораздо серьёзнее относятся к гонкам. Они выставляют машины, на которых в принципе нельзя ездить нигде, кроме как на соревнованиях. Автомобиль привезли, он проехал положенные 402 метра, затем - снова погрузили на транспортёр и увезли.

Был там, например, "Ниссан Скайлайн" - 500 л.с. (сейчас, наверно, уже за 1200 раскачали). Внутри он пустой, в салоне ничего нет, кроме руля и сиденья. Вместо стёкол - плёнка, вместо ручек на дверях - верёвочки, а на месте фар зияют пустоты. Короче, совсем другой уровень, другие ценности.

Не всё так гладко

Корр.: Как себя чувствует водитель на гоночном автомобиле в Калининграде?

В.Д.: Качество дорог ужасное. Да что там городские дороги, даже полигон в Дунаевке не шибко отличается гладкостью. Один калининградец купил трёхлетнюю "Феррари Модену" и недели через две-три отвёз её обратно в Германию: в Калининграде ездить на спортивной машине невозможно.

А я продолжаю всем ветрам назло! Преодолеваю ямы, объезжаю препятствия. Недавно у нас был всеобщий потоп, и чтобы проехать ко мне на улицу Куйбышева, пришлось бороздить огромную лужу. Это было нечто! Я просто не думал, что она может быть столь глубокой, вода плескалась даже на капоте. Много машин остановилось посередине и не заводилось. Но я быстро и достойно преодолел препятствие и даже не заглох. Единственное последствие этого купания - потеря номера. Его удалось найти только спустя несколько дней с помощью "Авторадио".

Мне его вернули за бутылку виски. Правда, этот номер сейчас в непотребном состоянии. А лужу ту я заснял на видео для истории.

Правило трёх "Д"

Корр.: С дорогами всё понятно, а как с другой традиционной российской бедой?

В.Д.: В Калининграде ездить умеют очень немногие. Если бы водителей можно было отправлять на пересдачу, пробок и проблем на дорогах было бы куда меньше. Нужно сделать так, как принято за границей: значительно увеличить сроки обучения и тщательнее контролировать сам процесс. Из прав не следует устраивать предмет купли-продажи, это один из тех случаев, когда необходимо иметь на руках законный документ. По крайней мере, в этом случае ты хоть чему-нибудь научишься.

Сегодня ездить по калининградским дорогам страшно. Приходится просчитывать ходы, как в шахматах. Причём не только за себя, но и за тех, кто едет справа и слева, впереди и сзади. Человек ещё не успел подумать, куда ему поворачивать, а я его уже объезжаю. Если за рулём девушка, я даже не обращаю внимания на поворотники или ещё что-нибудь, а смотрю, куда ей можно ехать. Туда она и едет, как правило. Вообще стараюсь придерживаться правила "трёх Д": "дай дорогу дураку". И занимаюсь этим целыми днями, с утра до вечера.

Корр.: А где сам учился вождению?

В.Д.: Сначала в обычной калининградской автошколе, затем - на курсах экстремального вождения Александра Канонича. За что ему огромное спасибо! После курсов понял, что все, кто их не посещал, вообще не умеют ездить, да я и сам был лохом полным и только после курсов что-то стал понимать. Хотя до совершенства, разумеется, мне далеко.

Не боюсь угонов

Корр.: А с качеством техобслуживания не возникает проблем?

В.Д.: Благодаря тому, что я - сотрудник транспортной компании, машину ремонтирую у своего мастера, который здесь работает. Он её знает "от и до". Правда, случаются проблемы с запчастями. Брать предпочитаю оригинальные, "левота" всякая тут неуместна по вполне понятным причинам. Бывало, что какую-то деталь приходится заказывать и ждать по несколько месяцев, но хочу сказать, что у автомобиля практически не было таких периодов, когда бы он был не на ходу.

Корр.: А угнать "Мицубиси" не пытались?

В.Д.: На ней нереально никуда уехать. Это очень знаменитая машина. Когда я её даю знакомым, допустим, на мойку отогнать или в ремонт, минут через десять начинают звонить люди, сообщать мне, что видели мою машину, и спрашивать, почему не я за рулём. А вообще храню её на платной стоянке.

Корр: Но почему всё-таки гоночный автомобиль?

В.Д.: Являясь приверженцем спортивного стиля, никогда на жаловал джипы и обычные машины. До этого, кстати, у меня была "Мицубиси Эклипс". Когда моё место за рулём занимают посторонние, они искренне недоумевают, проваливаясь в кресло: "Как ты на ней ездишь полулёжа, практически на земле?" Зато когда я сажусь на джипы друзей, то опасаюсь использовать их на полную мощность, перестраховываюсь: мне всё кажется, что на повороте машина опрокинется или её куда-нибудь унесёт.

Следующий автомобиль, если захочу поменять этот, тоже будет спортивным, но ещё более эксклюзивным. Марку назвать пока не могу: если поделюсь мечтой, она может не сбыться. Но это будет что-то особенное.

В своей "Мицубиси GT 3000 " я несколько раз наращивал мощность мотора и трижды переделывал музыкальный центр. Теперь там целая мини-дискотека. Можно открыть окна, сделать звук погромче. Метров на двадцать в округе будет отлично слышно.

Корр.: Не обидно, что внимание публики в первую очередь привлекает сама машина, и только благодаря ей - личность владельца?

В.Д.: Нисколько. Такой автомобиль вовсе не заслоняет хозяина, а отлично подчёркивает некоторые черты его характера. Я, например, максималист. На работе главное - практичность, золотая середина, там всё должно быть правильно. В личной жизни - наоборот. Мой принцип: целовать - так королеву, воровать - так миллион!

К всеобщему вниманию я привык. Немного смущаются разве что новые знакомые, когда, становясь пассажирами, видят, как все пешеходы провожают автомобиль пристальным взглядом...

Беседовала Надежда Исаева , "Авторынок Калининграда" , №15 от 19.04.2005

ПОДПИШИСЬ на горячие НОВОСТИ

• Кемерово – терракт или "газовые камеры"? 29.03.2018
• 130 дипломатов отправлены на родину. 29.03.2018
• Когда застройщик должен заплатить дольщику за аренду жилья? 29.03.2018
• Кто чаще всего нарушает ПДД? 29.03.2018
• Беспилотный Lanos поехал по бездорожью. 29.03.2018
• Временныые знаки не запрещают фотофиксацию нарушений. 29.03.2018

И другие...

*