"Гольф Синкро Кантри" - эксклюзив на каждый день

"Гольф Синкро Кантри" -
эксклюзив на каждый день

В последние годы у автолюбителей популярны так называемые "паркетные внедорожники" - с кузовами от легкового автомобиля, но с полным приводом, увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской. Покорить серьёзное бездорожье им не под силу, зато дороги с плохим покрытием - для них словно семечки.

Появились подобные "автоуниверсалы" довольно давно. Один из первенцев - полноприводный "Фольксваген Гольф Синкро Кантри" ("Volkswagen Golf Syncro Country"), созданный в середине 80-х годов на базе "второго" "Гольфа". Эту уникальную модель примерно полгода назад приобрёл известный калининградский гонщик Сергей Смирнов.

"Гольф Кантри" представляет собой пятидверный кузов, "надетый" на специально изготовленную для него раму (все легковые "Фольксвагены", как и почти все легковые машины, имеют несущий безрамный кузов). Благодаря этому дорожный просвет автомобиля доведён примерно до 210 мм (у обычного "Гольфа" - порядка 150). Применены также колёса и шины большого размера - 195/65R15. Соответственно, увеличены ходы подвески.

Спереди кузов украшает "кенгурятник" из мощных стальных труб. Защитные решётки фар при этом откидываются - для удобства замены ламп. На крышке багажника на каркасе из труб удобно расположилось полноразмерное запасное колесо - в случае прокола не придётся разгружать багажник для извлечения "запаски". Снизу кузов серьёзно защищён от повреждений: металлический лист надёжно прикрывает подвеску, картер двигателя и коробку передач. Хозяин говорит, что благодаря этой "броне" под капотом всегда чистота - грязь не попадает в моторный отсек. Задний редуктор и рычаги подвески защищены стальными трубами. В общем, чтобы нанести повреждения со стороны днища машины, нужно очень постараться. Даже заводская противокоррозионная мастика снизу находится в целости и сохранности - благодаря значительному дорожному просвету камни, летящие из-под колёс, не достигают кузова.

Как уже было сказано, привод осуществляется на все колёса. В обычных условиях ведущими являются передние, если же они начинают пробуксовывать - в дело при помощи вискомуфты вступает задняя ось. На задние колёса может поступать до 60% крутящего момента. Достоинства такой схемы - меньший износ шин, низкий расход топлива. Основное правило при эксплуатации - ни в коем случае не ставить колёса разной размерности на одной оси. В противном случае шестерни редуктора начнут совершать разное число оборотов и быстро выйдут из строя. Собственно, поэтому и висит на крышке багажника полноценная запаска.

Двигатель на уникуме стоит 1,8-литровый 115-сильный. Показатели не рекордные, но хозяину для обычной езды вполне хватает. Расход бензина, правда, на 2 литра выше, нежели у массового "Гольфика" с аналогичным мотором: в городе 11-12 литров на 100 км, на трассе 8-9. Свою роль здесь играет и на 300 кг увеличенная масса "джипа" - целых 1250 кг.

Всю нынешнюю суровую зиму Сергей Смирнов проездил на своём "проходимце". Очень порадовала владельца хорошая управляемость на скользких покрытиях: пустить машину в занос очень затруднительно (при условии, конечно, что спереди и сзади стоят одинаковые шины). На сухом асфальте "Гольф Кантри" кренится не больше своего обычного собрата - сказывается заниженный центр тяжести благодаря низко расположенному двигателю. Большие ходы подвески и крупные колёса позволяют играючи ездить по просёлочным дорогам - нет никакой раскачки, автомобиль спокойно движется вперёд; так и хочется ехать побыстрее. Сергей очень доволен столь универсальным, неприхотливым и надёжным автомобилем, будто специально созданным для российских дорог. За полгода, что он владеет им, хозяин заглядывал под капот лишь для проверки уровня масла - всё оказалось в норме.

Покупка "полувнедорожного" "Гольфа" не была случайной - гонщик-профессионал довольно долго мечтал приобрести именно эту модель. Но подобный автомобиль - настоящая редкость. Даже на родине, в Германии, "Кантри" найти очень тяжело, а большинство имеющихся машин находятся в плачевном техническом состоянии. Зато цена доходит до 5000 евро - за раритеты нужно платить. По наблюдению владельца, во всей Калининградской области имеется не более трёх "Гольфов Синкро Кантри". А в связи с запретом на ввоз в область старых иномарок поголовье эксклюзивов уже вряд ли увеличится.

#21 Игорь кемерово (-----.228.253) 20:33 10.01.2014
Я уже 4 года езжу на голфике 2 но не кантри правдо, полностью перебрал, все родное поставил, капитально отремонтировал подвеску и движек,+ на фары провел новую проводку провода с сечением 4 квадрата и поставил реле на каждый свет на дальний отдельно и на ближний + на доп фары тоже все новое ставил, осталось только кузовщинку доделать, а так машина супер, всегда спасает, хоть многие говорят типо старая машина, зато резвая и запчасти есть на неё все и подходит много от русских и др иномарок,и легка в обслуживании!

Ваши комментарии